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Automóviles: falta de seguridad y doble estándar

01 feb. 2016

¿Sabía usted que la mayoría de los vehículos producidos en países de bajos y medianos ingresos carecen todavía de las características básicas de seguridad que sí poseen en los países desarrollados?

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Por ejemplo, hay significativas diferencias de seguridad entre el Ford Fiesta fabricado en América Latina y el fabricado en Alemania. Y en este país europeo es, además, más barato. Si tuvieran el mismo equipamiento de seguridad la diferencia de precios no llamaría tanto la atención. No obstante, es un hecho comprobado que hay vehículos que se hacen para América Latina con problemas de estructura y que carecen de medidas básicas de seguridad.

Y aunque hace años se sabe fehacientemente que los airbag proporcionan seguridad, la General Motors no los fabrica para América Latina. Recientemente, su directora ejecutiva, Mary Ibarra, admitió esta ausencia de seguridad en determinados países argumentando razones de costo, a lo que CI respondió resueltamente.

El tema de fondo es que hay autos que se ven iguales pero que no son iguales. Lo anterior equivale a algo tan serio como a una diferencia entre la vida y la muerte.


¿Cuánto vale nuestra vida?

Comienzo1En un taller sobre seguridad vehicular en Santiago (26-28 de enero 2016) hubo total acuerdo en ello. “¿Cuánto vale la vida de un mexicano? Esto supera el tema de la seguridad vehicular”, dijo el delegado de El Poder del Consumidor, Stephan Brodziak, al exponer sobre el estado de la seguridad vehicular en México. En efecto, aquí el derecho humano a la vida está en juego de manera central. “Cuántas vidas se salvarían si se aplicaran las normas de seguridad vehicular de la ONU”, dijo Joe Weber de CI en la reunión.

La actividad reunió a varias organizaciones de consumidores de América Latina, así como a expertos de GlobalNCAP y LatinNCAP que junto al staff de la oficina de CI en Londres dedicada a nuestro proyecto sobre autos seguros, se reunieron durante tres días para examinar el tema y llegar a acuerdos concretos de campañas a desarrollar en los próximos meses.

Los asistentes al taller intercambiaron estudios de casos y presentaciones de los distintos países representados, incluyendo exposiciones de Gus Glover (GlobalNCAP) y Alejandro Furas (LatinNCAP), para pasar a ejercicios de incidencia el segundo día, evaluando la posibilidad de presionar por mejoras en la seguridad de los automóviles en América Latina, y culminando con ejercicios de grupo para determinar la forma de ser efectivos desde el punto de vista comunicacional.

Entusiasmo y compromiso

Trabajo_GruposEl compromiso de las organizaciones presentes, así como la experiencia y conocimiento de muchas de ellas, rivalizó con su entusiasmo en poner en práctica campañas nacionales en sus países.

Los asistentes destacaron el desconocimiento público acerca de este tema, y la importancia de incidir en los diversos actores para que se cumpla con las regulaciones mínimas de Naciones Unidas para la Seguridad Vehicular, entre ellas el Control Electrónico de Estabilidad, el Frenado de Emergencia Autónomo y  los Frenos ABS para motocicletas.

La falta de acción de los gobiernos se destacó como el principal escollo para que la seguridad vehicular funcione en América Latina. El representante de LatinNCAP habló de una excepción: Ecuador, cuyo gobierno estaría adoptando las principales regulaciones de las normas ONU. Por su parte, Brasil y Argentina se han comprometido con el Control Electrónico de Estabilidad para 2020.

Y junto a la necesidad de concientizar a los consumidores y usuarios, también se planteó la urgencia de políticas hacia las aseguradoras y fabricantes.

Vista_seminarioCómo debilitar el lobby de las empresas, cómo llegar al consumidor final y cómo generar impacto en las comunicaciones acerca de la temática, fueron puntos que ocuparon parte importante del trabajo de grupo de las organizaciones.

Al final del tercer día, los asistentes al taller ofrecieron propuestas de campaña en cada país, junto a los mensajes principales a utilizar y alternativas de consignas y eslóganes, así como diversas formas para mantener el contacto y seguir intercambiando experiencias y compartiendo el desarrollo de las futuras campañas.

Hay un interesante calendario hacia adelante que pasa por México, Ginebra, Brasil, Washington/Detroit y luego vuelve a Chile, en junio próximo. Además, en mayo, la Asamblea General de Naciones Unidas sesionará sobre seguridad en las carreteras.

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